免费运输的隐性成本
上周有消息称，巴黎正在探索在全市范围内采用免费公共交通系统的可行性. 对于巴黎这样规模的城市来说，这将是一个开创性的决定, 市中心有超过200万居民，如果包括周边郊区，则有近1000万居民. 目前还不确定哪些人将被纳入该计划，也不确定是否向游客免费提供服务. 目前，巴黎每年接待超过8000万游客，他们为巴黎的旅游业做出了贡献 €280亿 单是交通支出的收入.
就目前而言, 爱沙尼亚拥有世界上最大的免费交通项目，该项目将很快生效.300万人. 自2013年以来，首都塔林一直为市政居民提供免费交通, 该国最近宣布了计划 扩大 这个项目是全国性的.
同时引入免费交通 提高了 塔林的年收入增加了2000万欧元，交通用户数量增加 只增加了 1.2%. 这种奇怪的差异很大程度上是由于爱沙尼亚的政治先决条件，即塔林的大多数居民仍然没有在该市登记. 通过为有身份的居民提供免费交通, 这是一种向市政当局登记的激励. 因为政府每年征收1000欧元的所得税, 增加的注册足以抵消相关费用.
在巴黎，公共交通主要由 第二繁忙的 全欧洲的地铁系统，所有人口都能舒适地使用. 那么，如果交通是免费的，那么这个系统将会是什么样子呢? 目前的基础设施是否能够支持这样的增长? 如果不是用户自己，基础设施的维护成本从哪里来呢?
免费交通:一个虚假的启示?
虽然许多人认为免费交通是一个激进和进步的想法, 这一制度在全世界已经很普遍，但事实证明它远非理想. 街道和高速公路主要是免费使用的交通系统, 深深埋在我们的城市框架中. 这些网络被过度利用和利用，并且需要高昂的维护成本. 免费公路只会鼓励 更多的使用在美国，自从引入了停车费和交通费用等替代成本以来，这种情况就没有发生过 汽车禁止 开车率实际上已经开始下降
毕竟，金钱在很多方面都是民主参与的一种形式. 人们把钱花在哪里就像对他们价值观的确认投票. 1美元/小时停车的差别, 每小时3美元的停车费可能足以让用户放弃开车，转而把钱花在其他选择上(这是最理想的), 更可持续的!)运输.
如果同样的想法可以应用于高峰时段的交通呢, 如果道路在特定时间内使用是收费的? 或者，如果这一原则被应用于仅在非工作时间提供免费公共交通, 这样可以避免给交通基础设施带来巨大压力.
公共资助的公共交通重申了对这种服务的渴望和信念. 而许多免费项目源于可持续发展驱动的利益, 几个试验项目都失败了, 相反，几乎是在暗示 两极分化的结果. 在奥斯汀1990年的免费交通试验中, 该计划希望鼓励更多的私家车司机使用公共交通工具, 而是, 这种转变发生在那些已经有可持续意识的旅行者身上，比如那些步行或骑自行车的人. 汽车用户基本未受影响.
虽然免费交通确实有一个很好的说法, 解决方案可能被视为走捷径. 除了提供华而不实的解决方案之外，我们如何承担起责任，为长期存在的问题负责? 真正的问题在于我们以汽车为中心的框架, 我们必须承认这对我们城市的健康和福祉是有害的, 他们的外围, 以及里面所有的生物. 我们怎样才能让更多的人不再开车，为所有人创造更安全的街道? 车祸和烟雾排放以惊人的速度发生, 交通费用似乎不再那么免费了.
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